Photo by Kristian Tandjung on Unsplash
Bayangkan sebuah kota besar yang menjadi pusat kegiatan ekonomi, tetapi warganya bisa bepergian tanpa terjebak kemacetan panjang. Perjalanan terasa cepat, udara lebih bersih, dan aktivitas masyarakat berjalan lebih lancar, efektif, nyaman, dan aman. Itulah impian banyak warga kota di mana pun berada.
Bagi kota seperti Jakarta, yang sedang menuju ranking 20 kota global dunia, mimpi itu terasa sangat dekat dengan persoalan sehari-hari. Kemacetan sudah lama menjadi bagian dari kehidupan warga. Berangkat kerja bisa memakan waktu berjam-jam. Pulang ke rumah pun sering kali sama melelahkannya. Waktu habis di jalan, energi terkuras, dan produktivitas pun ikut menurun.
Karena itu, kehadiran transportasi publik yang baik menjadi sangat penting. Kota besar di dunia hampir selalu bertumpu pada transportasi massal untuk menjaga mobilitas warganya tetap berjalan. Jakarta pun akhirnya mengambil langkah yang sama dengan membangun Mass Rapid Transit (MRT).
Namun, jalan menuju ke sana tidak selalu mulus. Ketika proyek MRT mulai dibangun, tidak semua orang langsung percaya bahwa proyek besar ini benar-benar akan terwujud. Sebagian meragukan apakah Jakarta mampu membangun sistem transportasi modern seperti kota-kota besar dunia.
Selama masa pembangunan, berbagai persoalan juga muncul. Proyek konstruksi menimbulkan kemacetan di sejumlah ruas jalan. Di beberapa kawasan, warga menyampaikan keberatan karena khawatir pembangunan MRT akan berdampak pada lingkungan sekitar.
Di sepanjang koridor Lebak Bulus, Fatmawati, Panglima Polim, dan Sisingamangaraja, misalnya, sempat muncul penolakan dari sebagian warga. Pada 2013, beberapa spanduk dipasang di kawasan tersebut. Isinya mendukung pembangunan MRT, tetapi meminta agar jalurnya dibuat di bawah tanah, bukan melayang. Kekhawatiran mereka cukup sederhana: jangan sampai lingkungan menjadi semrawut atau kehilangan ruang hijau.
Persoalan lain muncul ketika proses pembebasan lahan dimulai. Dalam musyawarah dengan warga di kawasan Fatmawati pada 2015, sempat terjadi perdebatan mengenai harga ganti rugi tanah. Pemerintah menawarkan sekitar Rp26 juta per meter persegi, sementara sebagian warga meminta harga lebih tinggi. Perbedaan pandangan itu membuat proses musyawarah berjalan cukup panas.
Namun, seperti banyak proyek infrastruktur besar di berbagai kota di dunia, proses pembangunannya tentu tidak selalu berjalan mulus. Dibutuhkan waktu, dialog, dan kesabaran dari banyak pihak.
Pada akhirnya, MRT Jakarta fase pertama berhasil diselesaikan. Jalur sepanjang 15,7 kilometer dari Lebak Bulus hingga Bundaran HI resmi beroperasi pada 24 Maret 2019, setelah lebih dari lima tahun pembangunan sejak peletakan batu pertama pada Oktober 2013.
Sejak saat itu, MRT perlahan menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari warga Jakarta.
Pada awalnya, banyak orang datang hanya untuk mencoba. Ada yang penasaran ingin merasakan kereta bawah tanah pertama di Indonesia. Ada juga yang datang sekadar untuk berfoto. Namun, lama-kelamaan, MRT benar-benar menjadi pilihan transportasi bagi banyak orang.
Hal ini terlihat dari jumlah penumpangnya yang terus meningkat. Pada tahun 2022, jumlah penumpang MRT Jakarta mencapai 19,7 juta orang. Lalu, pada 2025, jumlahnya melonjak menjadi sekitar 46,5 juta penumpang.
MRT juga perlahan membawa perubahan sosial dalam kehidupan kota. Di stasiun MRT, misalnya, orang mulai terbiasa mengantre dengan tertib. Saat pintu kereta terbuka, penumpang memberi kesempatan kepada orang di dalam untuk keluar lebih dulu. Hal sederhana seperti ini dulu jarang terlihat dalam transportasi umum di Jakarta.
Di dalam gerbong, suasananya juga berbeda. Penumpang cenderung lebih tenang. Tidak ada pedagang, tidak ada orang makan sembarangan, dan tidak ada sampah berserakan. Orang-orang terlihat saling menghargai ruang bersama.
Kebiasaan seperti ini mungkin terlihat kecil, tetapi sebenarnya penting. Ia menunjukkan bahwa ruang publik bisa menjadi tempat yang tertib jika dikelola dengan baik.
MRT juga mendorong orang untuk lebih banyak berjalan kaki. Untuk menuju stasiun, orang perlu berjalan dari rumah, kantor, atau halte bus terdekat. Trotoar yang lebih baik di sekitar stasiun membuat aktivitas berjalan kaki menjadi lebih nyaman.
MRT juga perlahan mengubah cara warga kota bergerak. Orang mulai menyadari bahwa bepergian tidak selalu harus dengan kendaraan pribadi.
Waktu tempuh juga semakin singkat. Perjalanan dari Lebak Bulus ke Bundaran HI bisa ditempuh sekitar setengah jam. Sebelum ada MRT, perjalanan yang sama sering memakan waktu satu hingga dua jam pada jam sibuk.
Selain itu, kawasan di sekitar stasiun MRT juga mulai berubah. Di beberapa tempat, kafe, toko, dan perkantoran mulai bermunculan. Aktivitas ekonomi tumbuh mengikuti arus pergerakan manusia yang semakin ramai.
Ini yang penting, stasiun MRT juga menjadi ruang pertemuan baru bagi warga kota. Orang bertemu teman, berdiskusi, atau sekadar menunggu sambil menikmati suasana kota. Tanpa disadari, MRT menciptakan ruang sosial baru di Jakarta.
Hal lain yang tidak kalah penting adalah aksesibilitas. MRT dirancang agar bisa digunakan oleh semua orang, termasuk penyandang disabilitas. Lift, jalur pemandu bagi tunanetra, dan desain stasiun yang ramah difabel membuat transportasi ini lebih inklusif.
Ini berarti semakin banyak warga yang bisa menikmati mobilitas di kota secara setara.
Dampak lain yang mulai terasa dari kehadiran MRT adalah pada lingkungan. Ketika semakin banyak orang beralih menggunakan transportasi publik, jumlah kendaraan pribadi di jalan perlahan berkurang. Jika kecenderungan ini terus berkembang, kualitas udara kota tentu bisa menjadi lebih baik.
Pengurangan penggunaan kendaraan pribadi juga berdampak pada menurunnya tingkat polusi udara di sekitar jalur MRT. Beberapa penelitian bahkan menunjukkan bahwa beroperasinya MRT Jakarta berkontribusi terhadap penurunan polusi udara hingga sekitar 27,4 persen di area yang berada dekat dengan jalur MRT. Lingkungan yang lebih bersih pada akhirnya berpengaruh pada kesehatan dan kesejahteraan masyarakat kota.
Apakah MRT berdampak pada aspek lain? Kehadiran MRT juga membawa dampak sosial yang tidak kalah penting. Stasiun-stasiun MRT secara perlahan berubah menjadi ruang publik baru bagi warga kota. Orang tidak hanya datang untuk naik kereta, tetapi juga bertemu teman, menunggu sambil berbincang, atau sekadar menikmati suasana kota.
Di beberapa kawasan, area di sekitar stasiun MRT bahkan berkembang menjadi pusat aktivitas sosial dan ekonomi baru. Kehadiran MRT memicu tumbuhnya berbagai usaha dan sekaligus meningkatkan interaksi sosial antarwarga di kawasan tersebut.
Efeknya sering disebut sebagai “efek domino”. Ketika satu sistem transportasi yang baik hadir, ia akan mendorong perubahan di banyak hal: cara orang bergerak, cara kota berkembang, bahkan cara warga berinteraksi satu sama lain.
Karena itu, MRT Jakarta sebenarnya bukan sekadar kereta modern yang melintas di tengah kota, melainkan simbol perubahan dalam cara Jakarta mengelola mobilitas warganya. Lebih dari itu, MRT menunjukkan bahwa kota besar dapat menjadi tempat yang lebih tertib, lebih nyaman, dan lebih manusiawi. Bagi banyak warga Jakarta, naik MRT saat ini mungkin sudah terasa biasa, tetapi jika dilihat lebih jauh, perubahan yang dibawanya sebenarnya cukup besar. MRT tidak hanya mengubah cara orang bepergian, tetapi juga perlahan mengubah cara warga kota hidup bersama. Di Jakarta, ya naik MRT saja.
Dari pengalaman pembangunan MRT Jakarta, birokrasi belajar bahwa keberhasilan kebijakan tidak hanya bergantung pada perencanaan, tetapi juga pada pelaksanaan yang konsisten, kolaboratif, profesional, dan adaptif terhadap dinamika yang ada. Karena itu, birokrat perlu terus belajar agar setiap kebijakan benar-benar berdampak positif dan nyata bagi masyarakat.
Selain mengurangi kemacetan, pembangunan MRT Jakarta juga memberikan dampak positif lain, seperti meningkatkan efisiensi waktu perjalanan, mengurangi polusi udara, mendorong pertumbuhan ekonomi di sekitar kawasan transit, serta membangun budaya masyarakat yang lebih tertib dalam menggunakan transportasi publik.
Silakan apabila Anda ingin menambahkan dampak positif lainnya atas pembangunan MRT Jakarta.
